- В течение 2009 – 2010 гг. в России действовала программа, предусматривающая субсидирование федерального бюджета закупок российских автотранспортных средств. Это делается для того, чтобы обновить существующую технику. В 2009 г. по данной программе на условиях софинансирования из федерального бюджета было выделено 70 % денежных средств, из бюджета субъектов РФ – 30 %, - говорит она. - По реализации этой программы в 2009 г. субъектами было приобретено около 5,5 тыс. автобусов и троллейбусов. В 2009 г. с учетом коммунальной техники было выделено 20 млрд рублей, в 2010-м - 10 млрд.
По данным Федеральной службы государственной статистики, ежегодная потребность в новой технике составляет от 12 до 14 тыс. автобусов, в том числе 6,5 тыс. большой и особо большой вместимости. Между тем реальное обновление подвижного состава не превышает 30 – 35 % от необходимого, в результате за последнее десятилетие парк крупных и средних автотранспортных предприятий уменьшился более чем на 53 тыс. единиц, или на 40 %. Особенно это актуально для регионов. По словам некоторых выступавших на конференции докладчиков, эти вопросы стоят на повестке дня в Министерстве транспорта РФ. Так, вице-президент Российского автотранспортного союза (ПСА) Евгений Колесников заявил, что в 2009 г. российское правительство впервые утвердило программу по обновлению подвижного состава, используемого в субъектах РФ и муниципальных образованиях. На эти цели из федерального бюджета было выделено 10 млрд рублей. А заместитель руководителя Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Галина Корончик рассказала о том, что одним из важнейших направлений деятельности департамента является решение задачи по обновлению парка:
Стабильное развитие транспортной отрасли требует постоянного совершенствования государственной политики, направленной на регулирование этого сектора экономики. В настоящее время тарифы на пассажирские перевозки регулируются Постановлением Правительства РФ 239 «Об мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)». Однако при этом отсутствует единая методика расчетов по формированию тарифов на пассажирские перевозки в городском, пригородном и межрегиональном сообщении, а также по установлению тарифов на услуги пассажирских автовокзалов и автостанций. И если проблема оплаты перевозок льготных категорий пассажиров решена, то в других видах городских перевозок стоимость билета на проезд до сих пор не равна себестоимости перевозки, что не позволяет автотранспортным предприятиям обновлять свой подвижной состав и увеличивать уровень заработной платы водителей.
На долю автотранспорта приходится около 60 % пассажирских перевозок и 48 % от общего объема перевозок грузов. На пассажирский автотранспорт ложится 35 % всего пассажирооборота и 56 % пассажирооборота городского общественного транспорта. На протяжении 20 лет российские автотранспортники работают в условиях рыночной экономики. Изменились принципы хозяйственной и государственной деятельности, автомобильный транспорт работает и выполняет возложенные на него экономические и социальные задачи, не допуская срывов перевозок. Тем не менее многие проблемы в сфере пассажирских перевозок в России сохранились еще с советских времен.
На проходившей в рамках VI Международного автотранспортного форума (МАФ) конференции «Перевозка пассажиров автомобильным транспортом: опыт, социальные аспекты, пути повышения безопасности и эффективности» ее участники смогли обсудить все самые наболевшие проблемы в автотранспортной отрасли и обменяться опытом в их решении. Представители ассоциаций, союзов, некоммерческих партнерств практически всех субъектов Российской Федерации обсудили вопросы, связанные с формированием тарифов на пассажирские перевозки, обновлением подвижного состава, обеспечением безопасности перевозок, внедрением навигационных технологий на общественном транспорте, а также с появлением саморегулируемых организаций в этой отрасли. Таким образом, МАФ в очередной раз стал уникальной площадкой для обмена опытом профессионалов автотранспортной деятельности.
Фото автора и Андрея МАХОТИНА
МАФ - Конференция "Семь кругов ада пассажирского перевозчика"
/ Архив журнала "Автоперевозчик"
Комментариев нет:
Отправить комментарий